5月28日，滬渝高速漢宜段潛江服務(wù)區(qū)車水馬龍。在我省首個景區(qū)式、休閑式的交旅融合主題服務(wù)區(qū)里，一抹綠意正濃。

藍(lán)白相間的加氫站前，綠色車牌號為鄂A15218F的東風(fēng)氫能重卡停靠“打氣”。只見加氫員戴著面罩，將加氫槍插入重卡車車頭后側(cè)柜子里的一個灰色氣罐內(nèi)。13.29公斤、465.15元……隨著屏幕上數(shù)字跳動，49噸的重卡僅用7分鐘就完成氫氣加注。湖北日報全媒記者看到，加氫罐位于車頭與車身之間，車柜里有8個氣罐，據(jù)稱可儲存35公斤氫氣，滿載續(xù)航超過300公里。

與加氫站站長張普走了一圈，記者發(fā)現(xiàn)加氫站與普通加油站的頗多不同之處：從氣庫到加氫站由地下管道連接送氣，管道沿線在地面均標(biāo)注黃線；在監(jiān)控室還有密密麻麻的儀表、管線，連接自動報警裝置，遇到險情能自動切斷氣源。

張普告訴記者，加氫員要經(jīng)過專門培訓(xùn)，持證上崗，加氫的區(qū)間被圍欄隔開，只能加氫員一人在現(xiàn)場。

說話間，司機袁華平從駕駛室跳下來，在等待間隙與記者聊了起來。“剛從武漢裝載30噸礦泉水到潛江卸貨，加氫后再裝貨去仙桃。”袁華平說，高速服務(wù)區(qū)有了加氫站，物流運輸服務(wù)半徑擴(kuò)大，潛江、荊州等地的貨都能接了。談及開車感受，他說，和油車相比，氫能車馬力更足，噪聲小，還沒有污染，燃燒過后變成水滴。

今年3月底，隨著30輛49噸東風(fēng)氫能重卡投入使用，湖北首條氫能源生態(tài)示范線開始運營。它是由湖北交投集團(tuán)子公司楚天高速聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)等多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游頭部企業(yè)，依托服務(wù)區(qū)建設(shè)加氫站構(gòu)建的278公里漢宜氫能源走廊，對于打通氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)揮著積極作用。

“短短兩個月實現(xiàn)常態(tài)化運行，不容易。”湖北楚天石化能源公司副總經(jīng)理熊偉指著一張線路運行示意圖說，這條氫能示范線主要從武漢輻射漢宜高速沿線城市，目前已提供加氫服務(wù)350次，加注氫氣近7000公斤，總里程超10萬公里，實現(xiàn)減碳超過100噸，相當(dāng)于6000棵樹一年二氧化碳吸收總量。

“更可喜的是，這個加氫站還吸引多家外地氫能物流運輸企業(yè)。”熊偉高興地說，今年“五一”期間，上海方時新能源汽車租賃有限公司的4輛輕卡，組織貨源跨省運輸，中途在潛江服務(wù)區(qū)加注53.12公斤氫氣，這表明已對長三角與成渝地區(qū)跨區(qū)域氫能干線實現(xiàn)補鏈，基本形成氫能高速規(guī)模化效益。

“氫能重卡運輸形成逐日向上的物流發(fā)展曲線，每輛車一年還可為企業(yè)掙到2萬元碳排放權(quán)指標(biāo)。”湖北安捷楚道供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理王其兵告訴記者，30輛氫能重卡投運1個多月來，已完成700余份訂單，日均運送貨物約450噸。他透露，隨著氫能源車的批量化應(yīng)用，物流供應(yīng)鏈綜合成本可降低15%左右。