隨著我國煤炭行業供給側結構性改革深入推進，傳統能源企業也開始搶抓新能源產業發展的戰略機遇期，提升產品附加值，美錦能源便是其中的突出代表。
近年來，美錦能源已完成“煤—焦—氣—化—氫”一體化的完整產業鏈搭建，同時已實現氫能全產業鏈布局，上游搭建氫氣制—儲—運—加—用產業鏈；中游搭建氣體擴散層—膜電極—燃料電池電堆及系統—整車制造的核心裝備產業鏈；下游推進七大區域發展戰略，即粵港澳大灣區、長三角、京津冀、環渤海、能源金三角、中部地區、云貴川，打造了具備自主知識產權的氫能產業集群。
在今年全國兩會期間，作為全國政協委員，美錦能源董事長姚錦龍也提出了通過加強氫能行業基礎設施建設、鼓勵更多城市和領域開展示范、建立氫能交通領域碳減排方法學等舉措，推動氫能產業高質量發展的建議。
他認為，氫能作為戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，國家及地方政府陸續出臺相關政策文件，規劃氫能產業發展方向。但氫能產業發展尚處于初期階段，推進過程中仍面臨諸多問題，需將行業卡點、堵點逐步解決，才能加快氫能產業在各領域的應用深度，加速技術研發創新進度，促進各行業綠色低碳轉型，為“雙碳”目標實現、社會可持續發展貢獻力量。
作為新興能源，氫能在落地市場化應用方面當前仍不可避免地面臨一些痛點、難點。
姚錦龍稱，目前氫能尚未實質性納入“能源”體系，氫能基礎設施發展相對滯后，氫能示范項目政策待升級，氫能碳減排方法學體系尚未成形。希望在國家層面推動部門聯動和部際聯席會議制度建立，加快完善政策法規和配套措施。同時建議國家層面明確加氫站的主管部門，制定全國統一的加氫站規劃、建設和審批辦法及流程，提高審批效率，加快加氫站建設和提升商業化運營能力。此外，他建議以氫燃料電池汽車的規模化應用為基礎，加快建立氫能在交通等領域碳減排核算方法體系，推動氫燃料電池汽車運行減排量納入全國溫室氣體自愿減排交易體系。
“在‘碳達峰、碳中和’目標背景下，煤炭行業供給側結構性改革是我國經濟發展中的一項重要任務。企業需要加大技術創新力度，提高煤炭開采和加工的技術水平，降低生產成本，提高產品質量。通過引進先進技術和設備，實現自動化、智能化生產，提高生產效率和產品質量，降低能耗和排放，從而實現落后產能的淘汰和供給體系質量的提升。同時，企業也需要加強內部管理，提高管理水平和效率；積極參與市場競爭，拓展市場渠道，提高市場份額。”姚錦龍對證券時報記者提到，在改革過程中，企業也需要政策端提供助力，一是加大政策支持力度，給予企業一定的財政補貼和稅收優惠，降低企業成本，提高企業盈利能力；二是加大監管和執法力度，規范市場秩序，防止不正當競爭和市場壟斷行為，保護企業合法權益；三是加強產業規劃和指導，制定煤炭行業發展規劃和政策導向，引導企業加大技術創新和產業升級力度，推動行業高質量發展；四是加強人才培養和引進，提高行業人才素質和水平，為企業發展提供有力的人才保障。
姚錦龍也建議強化金融機構對民營企業的服務能力，助力民營經濟高質量發展。
他表示，當前受國內外宏觀經濟環境變化等因素影響，民營企業在經營發展過程中面臨融資貴、融資難、投資信心不穩的局面。民間投資仍在低位運行，民營工業企業面臨一定經營壓力。
作為美錦能源的主營產品之一，焦炭2023年價格呈現高位回落走勢，產業鏈盈利水平都出現下滑。
對此，姚錦龍也分析，盡管2022年至2025年處于產能置換期，焦炭產能釋放變緩，但由于大焦爐技術的成熟，實際生產能力提高，產能長期過剩的趨勢難以改變。而在需求端，隨著下游行業（如鋼鐵、化工等）增速放緩或調整，對焦炭的需求可能會減少。
他判斷，2024年焦炭市場供應能力可能保持較高水平，但受到下游需求壓制和產能置換政策的影響，焦炭產量可能會出現一定程度的下降。同時焦煤成本將保持高位，不過由于供需關系的再平衡，價格可能不會出現大幅度波動。由于焦炭產能過剩和需求壓制，產業鏈各環節的盈利空間可能會受到進一步壓縮。
“但需要注意的是，以上分析僅基于當前可獲得的信息和一般經濟規律，實際市場情況可能受到更多不可預見因素的影響。因此，對于具體的市場走勢和盈利情況，還需要密切關注市場動態和政策變化。”他說。
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