近年來，我國在推動的“雙碳”目標，新能源領域取得了巨大的發展，特別是在交通出行領域。電動汽車（包括純電動和插電式混合動力）在過去幾年間迅猛增長，逐漸成為主流選擇。

目前，汽車行業正在向清潔能源型汽車轉型，傳統燃油車注定被淘汰，這已成為行業的共識。

然而，在進入“新能源汽車時代”后，唯一的未知或許是“氫能源是否能逆襲”。盡管目前似乎只有少數汽車企業對“氫能源”表現出興趣。但如果我們將目光投向更長遠的未來，可以看出"氫動力汽車"具備成為未來市場份額最大車型的潛力。

在最近舉行的“2023中國（內蒙古）氫能論壇”上，國家電投集團的首席科學家兼國氫科技董事柴茂榮發表了一項大膽的預測。他預計，在2050年左右，我國的氫能車輛將占據總體市場的約51%，電動車將占比約20%，而傳統燃油車的占比將下降至約30%。雖然這個預測聽起來有些令人吃驚，但它并非毫無根據。根據國際氫能委員會的預測，未來搭載氫燃料電池的汽車將成為主流的新能源產品。預計到2025年，全球市場上這類汽車的占比將達到約25%左右。此外，中國氫能聯盟的估計顯示，到2050年，我國交通運輸領域對氫的需求量將達到約2,458萬噸，而搭載氫燃料電池的汽車年產量將超過500萬輛以上。這些數據進一步證明了氫燃料電池汽車在未來的潛力和重要性。

對于這個問題，很多人可能會感到困惑：氫動力汽車在現階段似乎沒有展現出明顯的發展勢頭，那么它如何有可能成為未來市場的主導力量呢？確實，以去年的數據為例，全國氫燃料電池汽車的銷量僅為5,009輛，而且這些銷售主要集中在商用車領域，乘用車市場幾乎看不到這類車型的身影。考慮到這種情況，很難將其與“未來的主流”聯系起來。

 然而，消費市場的沉寂并不能證明氫能源技術在過去幾年沒有得到發展。作為一種全球公認的清潔能源，氫能一直被認為是最具潛力的能源形式之一。其制備過程相對簡單，主要使用氫化物作為原料，分解后只會產生廢水，對空氣沒有污染，理論上是一種零污染的能源形式。除了環保優勢，氫能在性能方面也表現出色，具備優異的導熱性能和輕量化特性，非常適合存儲和運輸等應用。因此，在航空航天和工業領域，氫能的應用已經非常成熟。

盡管如此，民用領域尚未廣泛應用氫能，主要原因仍然是受國內新能源汽車政策的影響。前幾年，政策更傾向于支持純電動車型的發展，而產業發展與政策導向密切相關。除了個別車企外，大多數制造商不愿意投資研發氫能技術，這導致氫動力汽車的制造成本居高不下。此外，為了支持氫能源的發展，還需要建設大量的氫氣加注站，這也需要大量的投資支持。

實際上，中國在2021年啟動了燃料電池汽車以獎代補的新政策，并已有38個城市參與了該項目的推廣。這種政策的變化引起了車企們的關注和興趣，近年來搭載氫燃料電池的車型也越來越多。除了眾所周知的豐田Mirai之外，還有其他車型如東風氫舟H2·e、廣汽AION LX Fuel Cell、上汽大通MIFA氫和一汽紅旗H5-FCV等。此外，長安汽車去年7月推出了SL03氫電版，長城計劃在2023年推出全球首款C級氫燃料電池SUV。即使是傳統豪車品牌勞斯萊斯、寶馬都制定了氫能源的長遠發展計劃。

勞斯萊斯的首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯最近表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期望，公司正在考慮在未來全面轉向氫燃料電池技術。他表示：“當我們認為時機成熟時，勞斯萊斯肯定會追求更先進的技術，也許我們會轉向燃料電池領域，遠離傳統電池技術。”

同樣寶馬集團也在積極發展氫燃料電池技術。寶馬集團的董事長齊普策曾表示：“當前尚無單一解決方案能夠滿足全球客戶在出行方面各種需求，未來的出行方式將采用多種不同的驅動系統，而氫燃料電池汽車將作為電動驅動系統的一個重要補充”。

可以清楚地看到，在政策的大力支持和市場的變化下，"氫能源汽車"已經成為車企們爭奪的下一個領域。

直播車市

個人觀點認為氫能源仍然具有巨大的潛力。盡管目前市場份額有限，但氫能作為一種清潔高效的能源形式，可以為解決能源轉型和環境污染等問題提供可行的選擇。隨著技術的不斷進步和政策的調整，氫動力汽車有望成為未來市場的重要力量。當然，實現這一目標需要政策、企業和社會各界共同努力，加大對氫能源技術研發和基礎設施建設的支持力度。只有這樣我們才能看到氫能源汽車真正走向主流市場。