冬日的北京慶園街加氫站，一輛輛氫燃料電池公交車加注完氫氣后，靜靜駛入延慶街頭。“吃”的是氫，“排”的是水，這些“氫”裝上陣的公交車悄然改變著首都居民的出行方式。很多人并不知道，驅動這些公交車的氫氣，來自130多公里外的河北省張家口市赤城縣。

1月8日晚，赤城經濟開發區。群山環抱中，國家能源集團國華投資（氫能公司）河北分公司建設的赤城風氫儲多能互補示范項目平穩運行。山上，國華霞城風電場33臺風機徐徐轉動，捕獲著山風；山下，赤城制氫廠內機器低鳴，源源不斷產出純度達99.999%的綠氫。

夜漸深，山風愈勁，風機功率提升，氫氣產量也同步增加。此時，赤城制氫廠運行控制中心進入了一天中最繁忙的時段。調度負責人韓宏緊盯著監控屏幕，次日13輛氫能運輸車的配送需求已排定，當晚就有5輛陸續抵達待命。他說：“氫氣一旦產出，必須馬上裝車。每個加氫站第二天的用氣計劃都是定數，我們必須卡準時間，跟上生產節奏。”

今年以來，隨著智能調度系統投入使用，車輛調度已不再依賴人工測算。系統能夠根據實時產能精準生成運輸方案，讓各環節銜接順暢。

在廠區辦公室里，赤城制氫廠廠長袁建棟正與技術負責人孫名名反復推敲二期項目的可行性報告。袁建棟的話語中透著緊迫感：“2025年，氫能市場的熱度遠超預期。2026年，開年就得開跑。上馬二期項目已經提上日程，我們不僅要提高產能，還要增加儲氫設備，爭取年底投用。”

在這座24小時不間斷運轉的綠色能源生產基地，工作人員與風同行，與時間賽跑。呼嘯的山風轉化為綠電，再通過電解水制成綠氫，逐步形成綠氫“制儲輸用”完整產業鏈。

從區位優勢看，京張兩地氫能交通應用不斷拓展，而風能資源豐富的赤城恰處于150公里黃金運輸半徑內。從行業趨勢看，可再生能源制氫是綠色制氫主要方式，也是國家產業政策重點支持方向。

“在資源稟賦和市場需求的雙重驅動下，我們想要通過一個示范項目，跑通氫能全鏈條發展新模式。”袁建棟說。

1月9日10時，赤城制氫廠中控室內，調度員楊智超正將各項設備數據記錄在冊，風電設備和制氫設備運轉正常。

眼前這番平穩運轉的場景并非一蹴而就。

突破，始于技術闖關。

在孫名名的電腦屏幕上，風電場發電曲線與制氫廠產量柱狀圖呈現高度同步的波動趨勢。

為了讓制氫系統“隨風起舞”，他們自主研發了能量管理與智能控制系統，它能根據風電實時出力動態調節電解槽負荷，實現綠色發電與綠色制氫之間協調聯動。這不僅提升了風電消納能力，也增強了制氫系統的柔性。

突破，在于政策支撐。

2024年10月31日，赤城制氫廠取得河北省市場監督管理局頒發的《全國工業產品生產許可證》。該證是《河北省氫能產業安全管理辦法（試行）》發布以來，首張針對新能源制氫行業頒發的許可證。自此，赤城制氫廠全部商業運營手續齊全，與萬全綜合能源站打通供應鏈，標志著國華投資（氫能公司）河北分公司綠氫“制儲輸用”全鏈條正式實現了商業化運營。

市場的大門由此打開。

袁建棟在紙上畫出一個以赤城為中心、150公里為半徑的圈，圈內標著北京慶園街和王泉營加氫站、張家口創壩加氫站、萬全和豐寧自建綜合能源站。其中，有4個站點是他們在2025年開拓的客戶。他的筆尖在北京兩個站點的名字下輕輕劃過：“這是我們打開首都市場的橋頭堡。”

北京，是赤城制氫廠格外看重的市場。

元旦以來，市場團隊往北京跑得更勤了。他們頻繁往返兩地，與北京的加氫站一家家洽談合作，就是想讓更多“赤城產”綠氫進入北京市場。

市場升溫推動產能擴張，政策利好提振發展信心。

在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中，“能源新秀”氫能被列為未來產業。這一定位，將推動氫能成為新的經濟增長點，加速走向規模化、產業化應用。

一年一場風，從春刮到冬。曾經，張家口的風點亮了北京的燈，照亮了雄安的夜。如今，這風又化作綠色氫能，實現了經濟效益與生態效應的同步提升。

“2025年，我們銷售綠氫600余噸，消納棄風電量900余萬千瓦時。2026年，我們的綠氫銷售量和消納綠電量還要再上臺階。”袁建棟對企業未來發展充滿信心。