日前，全國工業和信息化主管部門負責同志座談會在京召開，會議強調，要加快培育新支柱新賽道，搶抓新一輪科技革命和產業變革機遇，聚焦智能網聯汽車、新材料、生物制造、氫能、人形機器人(9.570, -0.05, -0.52%)、元宇宙、腦機接口、量子信息、低空經濟、商業航天等領域精準發力，加快發展新質生產力。
各地積極出臺氫能相關支持政策，據《證券日報》記者不完全統計，僅7月份就有上海、西安、信陽等地出臺相關政策，支持氫能產業發展。
扶持政策頻出
隨著我國提出“雙碳”目標，氫能產業的發展開始進入加速期，2022年發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，明確了氫能作為未來國家能源體系重要組成部分的戰略定位。綠氫制取、氫燃料電池、大流量加氫站控制系統等技術取得突破，推動了氫能產業的商業化應用。
7月25日，在中國氫能聯盟2024氫能專精特新創業大賽決賽暨氫能專精特新產業(62.230, -0.60, -0.95%)大會上，國家能源局科技司發布了《中國氫能發展報告（2023）》。報告顯示，我國氫能整體規模保持平穩，產業集聚效應凸顯。截至2023年底，全國氫氣產能超4900萬噸/年，產量超3500萬噸，同比均增長約2.3%，主要作為合成氨、甲醇，以及煉化等工業過程中的中間原料。煤制氫、天然氣制氫和工業副產氫仍是我國氫氣供應的主要來源，電解水制氫穩定發展，產能達到45萬噸/年，產量約30萬噸。
隆眾資訊氫能分析師高琳對記者分析稱，與光伏、風能等能源相比，氫能優勢較為突出，如氫可以直接燃燒使用，且發熱值較高，儲存也方便。未來儲氫環節發展成熟后，氫氣能夠以氣態、液態甚至固態氫化物的形式存儲。
近年來，政府部門對氫能產業的支持力度不斷加大，從《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》的出臺，到地方政府紛紛發布氫能規劃和指導意見，政策體系不斷完善，為氫能產業的規模化發展提供了有力保障。
為支持氫能產業落地，各地方政府立足自身優勢，積極推動氫能項目落實。例如，7月25日，《上海市促進工業服務業賦能產業升級行動方案（2024—2027年）》發布，基于上海市對新能源汽車的需求，文件提出“加大新能源供應鏈建設，推廣充換電站、加氫站等新能源基礎設施”。
作為全國首批碳達峰試點城市，河南省信陽市在7月24日發布《國家碳達峰試點（信陽）實施方案》，提出“探索清潔低碳氫能在裝備制造業、鋼鐵等工業生產中作為高品質熱源的應用，支持明陽集團布局‘風光儲氫’全產業集群建設。積極開展綠氫示范應用，推動固始縣電氫醇示范項目盡快建成投產”。
中關村(3.700, 0.00, 0.00%)物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對記者表示，氫能產業正在進入規模化導入期，產量穩步增長，為推動其產業化，各地明確氫能產業的戰略定位和發展目標，為產業發展提供清晰的路徑指引，加大對電解水制氫、燃料電池等方面企業的支持力度，提升本地區氫能產業的核心競爭力，形成產業鏈集群效應。同時，一線城市積極布局加氫站網絡、氫氣儲運設施等，完善基礎設施建設，為氫能的大規模應用提供有力支撐。
綠氫成本下降
一系列支持舉措的出臺，不僅有助于推動氫能技術的進一步成熟和應用，也為“氫經濟”的培育和成長奠定了堅實的基礎。
7月19日，新研氫能源科技有限公司（以下簡稱“新研氫能”）研發的氫能卡車完成大連金普新區—沈陽大東區全程402公里高速直達運行，貫通了沈大高速氫走廊，是大連金普新區與沈陽大東區區域協同發展氫能示范的具體實踐。
新研氫能創始人洪鑫向《證券日報》記者介紹，此次貫通沈大氫能高速，新研氫能49噸重卡將氫能車輛工作特點和沈大高速特殊路況相結合，充分發揮出氫能車輛?長續航里程、?高載重能力的特點，圓滿完成運輸任務。此次采集到的車輛行駛數據、氫耗數據和能量管理動態平衡數據等，可為全國范圍內構建氫能高速公路網提供依據，有力推動氫能產業跨區域協同發展。
安永大中華區能源資源行業聯席主管合伙人鐘麗對記者表示，氫能可以在許多方面發揮作用，在政策支持下，企業參與氫能產業發展時積極與現有產業優勢相結合，使得氫能產業與企業現有業務的協同效應最大化。例如，大型油氣公司在處理和運輸氣態和液態產品方面具有豐富的經驗，并且擁有完備的管道運輸和廣泛分布的銷售終端，發展氫能業務具有巨大的先發優勢。
氫能產業的下游應用與上游原材料端的成本下降有直接關系。根據多個研究機構的預測，綠氫成本在未來幾十年內將呈現顯著下降趨勢，這主要得益于可再生能源發電成本的快速下降以及電解水制氫技術的不斷進步。據索比氫能和香橙會氫能研究院統計，2023年是中國綠氫產業爆發之年，也是中國電解槽需求新高之年，2023年中國電解水制氫設備公開招標需求規模已達到2022年全年出貨量的2倍有余。
袁帥認為，綠氫成本價格走勢呈現出長期下降趨勢。隨著技術進步和市場需求的增加，綠氫有望成為未來能源結構中的重要組成部分。
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