氫能是未來我國能源體系的重要組成部分，也是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。隨著氫能被列為京津冀共同打造的6條產業鏈之一，我市正通過增加區域內氫能供給，拓展運輸示范應用場景，推動京津冀“氫”裝上陣，低碳前行。

供能

建設京津冀最大車用氫氣供給站

5月10日，位于天津港保稅區的天津市氫能示范產業園內，幾十輛49噸氫能重卡沿園區內環形通道順向一字排開，一眼望不到頭。

“這是我們剛完成上牌的45輛氫能重卡，其中15輛用于化工企業運輸，余下30輛用于區內智慧化零碳港鐵聯運，本周就能陸續交付企業并上路運輸。”天津氫鴻新能科技有限公司（以下簡稱氫鴻新能）負責人告訴記者，6月還有55輛氫能重卡到貨，今年上半年將實現區域內氫能重卡運營“破百”的目標。

據了解，去年全年氫鴻新能在我市運營的氫能重卡只有20輛，短時間內增加幾倍的車輛供給，氫能燃料補給能不能跟上？相關人士建議記者到距離園區3公里外天津新氫能源發展有限公司（以下簡稱新氫能源）的加氫母站尋找答案。

“我們正忙著為二期項目試車，力爭6月30日之前建成投運。屆時，每年可提供符合氫燃料電池用氫指標要求的產品氫氣7000噸，也將成為京津冀區域內最大的車用氫氣供給站。”新氫能源總經理聶家波告訴記者，加氫母站一期項目年產能1600噸，已實現滿產盡銷。“近兩年，京津冀車用氫氣需求量增加較快，我們二期項目新增產能的一半已經有了買家。”他說。

據統計，依托京津冀協同發展戰略及京津冀燃料電池汽車示范城市群建設，我市累計投用的氫能車輛約385輛。目前，全市已建成加氫站12座，包含9座企業自用站及3座綜合加氫站。

負責推進天津氫能示范產業園區建設工作的天津臨港海洋經濟投資發展集團有限公司副總經理孫澤洲告訴記者：“近兩年，我們圍繞加氫母站持續開展氫燃料電池重卡、叉車等示范運營，逐步在園區內集聚了新氫動力燃料電池系統、氫璞創能燃料電池電堆等一批項目，建成了一條自主知識產權公共燃料電池電堆生產線，逐步培育形成了覆蓋全產業鏈的氫能產業生態圈。”

運輸

跨區域氫能物流“小步快走”

6月4日，榮程集團駕駛員李連學開著氫能重卡由天津漢港收費站駛入高速，經津晉高速、榮烏高速，只用了不到2小時就把30噸鋼材安全送到河北省霸州市的鋼化廠。借助“天津榮鋼廠區—河北霸州”這條跨省零碳貨運線路，榮程集團每個月氫能重卡往返約90車次，可實現約2700噸鋼材的清潔運輸。

“我們目前已有多條成熟的氫能運輸示范應用場景線路，其中不乏跨省線路。”榮程集團相關負責人介紹，例如“天津港—河北定州”鐘擺式運輸線路、“天津榮鋼廠區—河北霸州”線路、“黃驊港—武安—山西”氫能零碳運輸線路等。“后續將在京津冀區域內開辟更多氫能運輸場景，打造區域綠色物流精品示范線路，賦能區域產業協同發展。”他說。

“此前，京津冀的氫能運輸多集中在城市內部道路、工礦廠區或是港口園區這類短途運輸應用場景。”京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍向記者表示，今年以來，不少氫能重卡加快跨省出市步伐，助推跨區域氫能物流“小步快走”。

記者在采訪中了解到，與電動汽車駕駛員的“里程焦慮”一樣，氫能重卡司機在跑長途時也飽受車輛續航能力困擾，但目前這一情況正在緩解。一方面，首批7個氫能高速應用場景去年在京津冀落地，帶動沿途高速公路制氫、加氫等基礎設施網絡建設，打通氫能高速物流運輸“大動脈”；另一方面，今年4月，兩輛氫能重卡實現了從北京到上海1500公里的長距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個省市，沿途在7座加氫站加氫補能，實現了我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試。

“2020年國家啟動燃料電池汽車示范應用工作，并批復建設京津冀、上海、廣東、河南和河北5個城市群。京津冀燃料電池汽車示范城市群如期且超額完成了第一年度的車輛推廣任務。”中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟副秘書長孫浩天向記者表示，經過多年培育布局和多輪迭代升級，京津冀氫能領域全產業鏈基本貫通，區域內的氫能“朋友圈”正在從規劃走向現實。