不滿足于主營業務、主動殺入儲能產業鏈的企業名單上，又添加了一家車企，即大名鼎鼎的廣汽集團（SH：601238）。

華夏能源網獲悉，近日，在廣州舉辦的2023汽車碳中和峰會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，“將推動研發和設計自主的儲能系統，進軍儲能市場，最終構建一個縱向一體化的新能源產業鏈。”

在當前儲能產業發展一日千里的形勢下，巨大的市場增量以及密切關聯的應用場景，使得越來越多的汽車企業跨界而來。這其中，比亞迪是當之無愧的跨界成功“前輩”。早在2008年，比亞迪就成立了電力科學研究院，開始大搞電力儲能研發；15年過去，比亞迪已經構建了一個集儲能研發、制造、銷售、服務、回收于一體的完整產業鏈。

此番廣汽宣布進軍儲能市場，切入點竟是競爭已經白熱化的“儲能系統”領域。那么，廣汽集團宣稱要進軍儲能市場，出于何種考量？宏大的一體化目標能否實現？

廣汽的“新能源夢”

廣汽“迷戀”儲能已久。進軍儲能賽道也不止說過了一次。

早在今年1月28日，即兔年首個工作日，廣汽集團董事長曾慶洪就當眾表示，2023年及今后一段時間，廣汽集團將把高質量發展作為首要任務來抓，其中之一便是不斷構建縱向一體化的新能源產業鏈布局。

而在隨后發布的2022年年報中，廣汽集團對儲能產業的設想做了進一步的闡釋：重組設立優湃能源作為集團能源板塊新主體。優湃能源將圍繞“電池、電池銀行、充換電服務、儲能及電池回收再利用”，致力于打造能源發展新引擎，未來將為用戶提供專業便捷的“電+電池”綜合智慧能源服務。

廣汽在電池、儲能相關領域的實際動作也不少。2022年12月，廣汽集團旗下子公司因湃電池的“動力電池+儲能電池項目”，在廣州正式動工建設。據相關媒體報道，該項目總投資109億元，占地約666畝，為廣州市最大的動力電池+儲能電池項目，涵蓋電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。

109億是什么概念？廣汽集團2022年全年凈利才約80.68億元；666畝有多大？大致相當于62個標準足球場的總面積。值得一提的是，此時距離因湃電池成立才僅僅2個月，廣汽的緊迫感可見一斑。

今年8月，廣汽集團在一季度財報中稱，集團已經構建了“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產業鏈，其中公布了一些數據：上半年建成充電站524座；自主因湃電池工廠首條6GWh產線計劃在2023年底建成投產，并計劃至2025年建成36GWh產線。

盡管總經理馮興亞對此戰略解讀為“尋找新的增長點”，但實際上不難看出這家車企對上游電池方面的供給“焦慮”。

尤其在去年，由于碳酸鋰價格的持續走高，鋰電池的價格也一直持續在高位，直接影響了鋰電池下游——新能源汽車及儲能行業的利潤。可以說不止是廣汽，新能源車企們大面積受到了影響。“忍無可忍”之下，在一次大會上，廣汽集團董事長曾慶洪當眾直接“炮轟”，“現在主機廠好像在給電池企業打工！”

在供給“焦慮”的壓力下，廣汽集團加緊了產業鏈一體化的布局，以達到“降低產業鏈成本，實現新能源產業鏈整體自主可控”的目的。

產能已過剩，布局儲能兩大“難”

儲能賽已經全面進入了白熱化競爭階段，剛剛被資本捧熱，已經顯露危機。據不完全統計，國內涉及儲能產業的注冊已經超過8萬家；而到2025年，新型儲能的產業規模將要突破萬億了，2030年則預計接近3萬億。

為瘋狂搶占市場份額，大量先行的儲能廠商已經打起了價格戰，產能還沒有完全落地就已面臨過剩問題。廣汽也是這樣的情況下入局其中，同時，華夏能源網注意到，廣汽的重點還是放在從“儲能系統”環節切入。

而業內現狀是，儲能系統集成是產業鏈技術最密集、涉及學科最多的環節，包括電化學、電工電子、信息管理等多個領域，技術壁壘很高。

那么，廣汽集團實力如何？據悉，其在電工電子領域有相對深厚的技術基礎，已經掌握了電動汽車技術含量最高的部分——“三電（電池、電驅、電控）”的核心技術；此外，廣汽集團在踐行“科技廣汽”戰略背景下，科研投入也在不斷加大，數據顯示，2023年上半年，廣汽集團研發投入超31億元，超過了當期凈利潤。這也是為何，廣汽公開喊出了儲能系統實現“研發和設計自主”的目標。

然而，現實在于，在儲能行業各個細分賽道中儲能系統也是最“卷”、競爭最為白熱化的環節。

當前，儲能系統賽道已經集齊了各類玩家，既有儲能產業鏈上下游企業延伸而來，也有電子電工企業跨界而來，還有來自光伏、風電等兄弟行業的頭部企業。在這個“神仙打架”的賽道，產品同質化、中標低價化日趨嚴重，該賽道的格局尚未明確就已經面臨洗牌危機，

以儲能系統頭部企業海博思創為例，這家擬上市企業曾在招股書中提出了風險警示，“可能面臨上下游企業的競爭，如果未來不能保持技術領先優勢、降低生產成本、增強市場開拓能力和客戶服務水平，則可能難以維持競爭優勢。”

遠景能源儲能事業部總經理鄭漢波則在公開場合發出警示，“今年儲能市場火熱，但是明年可能80%的（儲能系統集成商）企業會倒下。”

另一大難點則在于“一體化”戰略選擇。廣汽集團做儲能的戰略定位于“全產業鏈布局”，顯然是看到了中國本土的動力電池制造產業鏈的紅利。不過，選擇垂直一體化戰略能看出廣汽的格局，同時也一定將面臨巨大挑戰。

正是因為“英雄所見略同”，在儲能行業布局“一體化”戰略的企業遠不止廣汽集團一家。所有玩家都擠在了這條大船上。

為了不被碳酸鋰“卡脖子”，許多儲能產業鏈中下游企業開始向上游進軍，通過合資、合作等方式布局鋰礦資源。其中最為激進可以說是寧德時代（SZ：300750），國內任何一場鋰礦競拍上，都少不了寧德時代的身影。今年6月，寧德時代又牽頭擬投資14億美元在南美洲的玻利維亞開發鹽湖鋰資源，進一步強化鋰鹽供給。

面對產業鏈下游產商的“咄咄逼人”，上游的鋰鹽企業們也開始通過投資等手段進軍產業鏈中下游，天齊鋰業（SZ：002466）和贛鋒鋰業是典型代表。

天齊鋰業于2021年就前瞻性布局了下一代鋰電池技術核心產品，拓展新的業務方向；贛鋒鋰業在向產業鏈下游拓展方面更為激進，去年就已實現了超6GWh動力/儲能出貨量，今年又投建了多個鋰電池項目——主要驅動力就是為上下游一體化發展戰略而服務。

一體化布局的企業，大多是出于在經營層面能夠增強競爭優勢，不受制于上下游供應鏈的牽制；但在一體化成主流選擇的情況下，這種戰略優勢很容易被“拉平”了，實力相當的儲能玩家們都站在了同一起跑線上。這對于從下游切入上游產業的廣汽而言，是倍數的挑戰。

大舉押注儲能，能否承載廣汽集團的第二增長曲線野心？能否在“生死卡位賽”中勝出，成為活下來的20%企業之一，考驗的是廣汽的耐心與謀略之道。