“通過技術進步，綠氫的生產成本已經夠便宜，但后續規模化運輸以及如何通過全球貿易的方式變成一種可負擔的能源，仍是一個問題。”海德氫能副總經理胡駿明在1月16日于北京舉辦的“十五五”新能源產業新業態、新模式交流會上表示。

海德氫能是綠氫解決方案提供商，產品包括電解水制氫系統等。海德氫能目前已與殼牌、道達爾、中石化、金風科技等能源巨頭合作，同時也是馬士基內蒙古綠色燃料項目電解技術合作伙伴。

綠氫特指由風光電力通過電解水制備出來的氫氣。由于氫氣消耗后的產物是水，綠氫從生產到消費全程無碳排放，是清潔能源的一種。

胡駿明表示，由海德氫能提供電解水技術的綠氫工廠，其LCOH（平準化制氫成本）已降至14元/公斤。他預計，到2028年，綠氫成本將下降到10.5元/公斤，2030年下降到7.7元/公斤。全行業平均生產成本大約在20元/公斤。

綠氫生產成本下降正在帶動產線的落地以及帶來商業訂單。

2025年9月份，金風科技公告擬投資189.2億元在內蒙古巴彥淖爾市投建風電制氫氨醇項目，總產能100萬噸；2024年金風科技擬投建的興安盟風電耦合制50萬噸綠色甲醇也在去年重新備案為總產能85萬噸。

金風科技已與馬士基、赫伯羅特等航運巨頭達成大規模采購協議。法國達飛集團也與上海電氣洮南風電耦合生物質項目達成合作。

航運業燃料脫碳正在進入實質化執行階段。歐盟海事燃料條例已于2025年1月1日生效，擬針對停泊于歐盟港口的超過5000噸的船舶分階段降低碳排放。到2030年，航運業需減排6%，2035年減排14.5%，2050年減排80%

胡駿明表示，全球已有400多艘新建綠色甲醇/氨燃料船，這些船舶每年將催生1000萬噸綠色燃料需求。

他認為，綠氫將首先應用于運輸業，包括航運和航空，此后拓展到工業降碳領域。

“首輪綠色氫能投資熱潮過后，行業邏輯已轉向綠色燃料的實際需求。”胡駿明說。

他指的“首輪綠色氫能投資熱潮”，是在2020年前后，因將綠氫視為實現碳中和的必選項，全球能源巨頭紛紛布局綠氫賽道。

胡駿明表示，當時投資方投建電解水制氫項目，更多考慮如何消納風光電力，未能充分考慮綠氫商業化問題。

盡管綠氫的生產成本已夠低，但相比于其他燃料的競爭力仍然較弱。

儲運商業化依然沒有解決。胡駿明表示，一些氫能訂單將來或面臨交付難題，管道運輸、鐵路運輸、陸路運輸的方式均有企業在嘗試，儲運模式尚不清晰。